{"id":773,"date":"2022-07-27T15:39:31","date_gmt":"2022-07-27T13:39:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.woodspars.com\/?p=773"},"modified":"2026-01-22T17:21:00","modified_gmt":"2026-01-22T16:21:00","slug":"tradition-maritime-patrimoine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.woodspars.com\/en\/tradition-maritime-patrimoine\/","title":{"rendered":"Tradition maritime & Patrimoine"},"content":{"rendered":"
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"tradition\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Le Fran\u00e7ais est l'un des derniers grands voiliers de tradition existants, un 3 m\u00e2ts barque de 47m construit en 1948.

Arm\u00e9 par la soci\u00e9t\u00e9 Marine \u00c9v\u00e9nements \u00e0 Saint-Malo, ce navire a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement restaur\u00e9 au Royaume-Uni avant de passer sous pavillon fran\u00e7ais en 2018.\n

Cet hiver le bateau est entr\u00e9 en chantier sur l\u2019anneau de Keroman, \u00e0 Lorient, pour son entretien hivernal.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

R\u00e9parer ou remplacer ?<\/h3><\/div>

WoodSpars\u2122 a \u00e9t\u00e9 consult\u00e9 par l’armateur pour des travaux de r\u00e9parations sur les bas m\u00e2ts. Apr\u00e8s avoir minutieusement sond\u00e9 les espars, force \u00e9tait de constater que quelque soient les r\u00e9parations entreprises sur les zones \u00ab pourries \u00bb, elles ne permettraient pas de garantir le gr\u00e9ement fractionn\u00e9 dans son ensemble. L\u2019armement pris donc la d\u00e9cision d\u00e9but janvier de les remplacer.\u00a0<\/p>

Marine \u00c9v\u00e9nements nous passa commande de trois bas m\u00e2ts neufs et d’un m\u00e2t de hune, en lamell\u00e9 coll\u00e9 creux, finition comprise, avec un d\u00e9lai de livraison programm\u00e9 pour avril, date de la remise \u00e0 flot du navire. \u00c0 cela s\u2019ajoutaient la r\u00e9vision des ferrures, boulons, plateformes (hunes), cales et taquets en bois de ch\u00eane, ainsi que peinture et lasure de l\u2019ensemble en sept couches.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Stockage ou flux tendu ?<\/h3><\/div><\/div>

Pour \u00eatre capable de produire en trois mois autant de pi\u00e8ces, il faut avant tout disposer de stock de bois.
Notre politique d\u2019approvisionnement veut que nous achetions toute l\u2019ann\u00e9e nos essences de bois aupr\u00e8s de producteurs fran\u00e7ais et \u00e9trangers afin de les stocker sur notre site de production morbihannais.
Nous \u00e9vitons ainsi les d\u00e9lais incertains de livraison li\u00e9s \u00e0 une gestion d\u2019achat en flux tendu. Nous disposons donc d\u2019un stock constant d\u2019une dizaine de m\u00e8tres cube.<\/p>

Quelques chiffres clefs<\/h3><\/div><\/div>

Pour ces nouveaux bas m\u00e2ts du Fran\u00e7ais, le choix s\u2019est port\u00e9 sur du spruce, un \u00e9pic\u00e9a canadien qui a l\u2019avantage d\u2019\u00eatre l\u00e9ger et r\u00e9sistant.
Pour r\u00e9aliser 3 espars de 16 \u00e0 18m – d\u2019un diam\u00e8tre de 45 \u00e0 60cm au plus fort – et 1 m\u00e2t de t\u00eate, plus de 30 m\u00e8tres cube de grumes ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires.
Et la main d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e dans tout cela ?
Les diff\u00e9rentes \u00e9tapes de d\u00e9coupe, de manutention, d\u2019assemblage, de collage, de mise sous presse et de pilotage du tour \u00e0 bois ont repr\u00e9sent\u00e9 1600 heures de travail, soit plus de 200 jours \/ homme.<\/p>

Tradition maritime & patrimoine, le mot du client<\/h3><\/div><\/div>

Bob ESCOFFIER : \u00ab M\u00eame si nous pouvons toujours trouver des petites choses \u00e0 redire, WoodSpars\u2122 a tenu ses engagements et nous a livr\u00e9 de bons et beaux espars. Ils sont fabriqu\u00e9s en France et surtout conformes au cahier des charges du Fran\u00e7ais<\/a>. <\/em>Sur le plan financier, le budget \u00e9tait comp\u00e9titif et en plus, il a \u00e9t\u00e9 respect\u00e9 ce qui n\u2019est pas toujours le cas dans nos m\u00e9tiers. Les travaux suppl\u00e9mentaires de r\u00e9fection des 4 hunes ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s tambour battant et le planning de m\u00e2tage a ainsi \u00e9t\u00e9 respect\u00e9<\/em> \u00bb.<\/p>

Cr\u00e9dit photo Le Fran\u00e7ais : Rick Tomlinson<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t

\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t