{"id":1486,"date":"2022-07-27T15:39:31","date_gmt":"2022-07-27T13:39:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.woodspars.com\/?p=1486"},"modified":"2023-06-09T12:22:19","modified_gmt":"2023-06-09T10:22:19","slug":"elementor-1486","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.woodspars.com\/en\/elementor-1486\/","title":{"rendered":"Maritime Tradition"},"content":{"rendered":"
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Le Fran\u00e7ais ist eines der letzten existierenden traditionellen Gro\u00dfsegler, eine 47 m lange Bark mit drei Masten, die im Jahr 1948 erbaut wurde. Das Schiff wurde von der Marine Events Company in Saint-Malo ausgestattet und vor seiner \u00dcberf\u00fchrung unter franz\u00f6sische Flagge im Jahr 2018 vollst\u00e4ndig in Gro\u00dfbritannien restauriert. In diesem Winter wurde das Schiff zur Winterwartung in die Werft auf dem Keroman-Hafenring in Lorient gebracht.<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Reparieren oder Ersetzen ?<\/h3>

WoodSpars\u2122 wurde vom Schiffseigner um Reparaturarbeiten an den unteren Masten gebeten. Nach gr\u00fcndlicher Untersuchung der Spieren wurde deutlich, dass Reparaturen an den \u00ab\u00a0faulen\u00a0\u00bb Bereichen keine Garantie f\u00fcr das gesamte Rigg geben w\u00fcrden. Daher traf der Schiffseigner Anfang Januar die Entscheidung, sie zu ersetzen.<\/p>

Marine Events hat bei uns eine Bestellung f\u00fcr drei neue untere Masten und einen Royalmast aus Hohlverleimholz aufgegeben, einschlie\u00dflich aller Oberfl\u00e4chenbehandlungen, mit einer Lieferzeit im April, dem Zeitpunkt der Schiffswasserung. Dazu geh\u00f6rte auch die \u00dcberarbeitung von Beschl\u00e4gen, Bolzen, Plattformen (TOPS), Keilen und Klampen aus Eichenholz sowie das Streichen und Lasieren des gesamten Aufbaus in sieben Schichten.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Auf Vorrat oder Just-in-time?<\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Um so schnell produzieren zu k\u00f6nnen, ist es vor allem notwendig, einen Holzvorrat zu haben.<\/p>\n

Unsere Beschaffungspolitik sieht vor, dass wir das Holz das ganze Jahr \u00fcber von franz\u00f6sischen und ausl\u00e4ndischen Produzenten kaufen und auf unserem Produktionsgel\u00e4nde in Morbihan lagern.<\/p>\n

Dadurch vermeiden wir sie unsichere Lieferzeiten, die mit der Just-in-Time-Beschaffungslogistik verbunden sind. Wir halten daher st\u00e4ndig einen Vorrat von zwanzig Kubikmetern bereit.<\/p>\n

Einige Schl\u00fcsseldaten<\/h3>\n

F\u00fcr diese neuen unteren Masten fiel die Wahl auf Sitka-Fichte, eine kanadische Kiefernart, die den Vorteil hat, leicht und widerstandsf\u00e4hig zu sein.<\/p>\n

F\u00fcr den Bau von 3 Masten mit einer L\u00e4nge von 16 bis 18 m – mit einem Durchmesser von 45 bis 60 cm an der st\u00e4rksten Stelle – und einem Royalmast wurden mehr als 30 Kubikmeter Holz ben\u00f6tigt. Und wie sieht es mit qualifizierten Arbeitskr\u00e4ften aus? Die verschiedenen Arbeitsschritte wie Zuschnitt, Handhabung, Montage, Verleimung, Pressung und das Drehen auf der Drehmaschine erforderten insgesamt 1600 Arbeitsstunden, das entspricht \u00fcber 200 Tagen.<\/p>\n

Maritime Tradition, das Wort eines Kunden<\/h3>\n

Bob ESCOFFIER: \u00ab\u00a0Auch wenn wir immer kleine Dinge finden k\u00f6nnen, \u00fcber die man sich beschweren k\u00f6nnte, hat WoodSpars\u2122 seine Verpflichtungen eingehalten und gute und sch\u00f6ne Spieren geliefert. Sie werden in Frankreich hergestellt und entsprechen den franz\u00f6sischen Vorschriften. Finanziell war das Budget wettbewerbsf\u00e4hig und sie haben sich daran gehalten. Das ist in unserer Branche nicht immer der Fall. Die zus\u00e4tzlichen Reparaturarbeiten an den 4 Tops wurden schnell erledigt und der Mastplan wurde somit eingehalten\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Foto Le Fran\u00e7ais: Rick Tomlinson<\/p>\n<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Originaire du Br\u00e9sil, il arrive en France en 2003 et se forme \u00e0 la charpente marine dans les plus grands chantiers bretons, BIB \u00e0 La Trinit\u00e9-sur-Mer et Lobrichon \u00e0 Baden avant d'obtenir son Brevet Professionnel et de se lancer \u00e0 son compte en 2010. Passionn\u00e9 par les m\u00e9tiers du bois maritime, il d\u00e9veloppe progressivement une expertise unique dans la fabrication d'espars en bois lamell\u00e9-coll\u00e9, et fonde WoodSpars pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande croissante de professionnels du nautisme, de l'architecture et de l'am\u00e9nagement paysager. L'atelier est aujourd'hui \u00e9quip\u00e9 d'un tour \u00e0 m\u00e2ts de 30 m\u00e8tres unique en Europe permettant de fabriquer des pi\u00e8ces jusqu'\u00e0 80 cm de diam\u00e8tre. 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Originaire du Br\u00e9sil, il arrive en France en 2003 et se forme \u00e0 la charpente marine dans les plus grands chantiers bretons, BIB \u00e0 La Trinit\u00e9-sur-Mer et Lobrichon \u00e0 Baden avant d'obtenir son Brevet Professionnel et de se lancer \u00e0 son compte en 2010. Passionn\u00e9 par les m\u00e9tiers du bois maritime, il d\u00e9veloppe progressivement une expertise unique dans la fabrication d'espars en bois lamell\u00e9-coll\u00e9, et fonde WoodSpars pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande croissante de professionnels du nautisme, de l'architecture et de l'am\u00e9nagement paysager. L'atelier est aujourd'hui \u00e9quip\u00e9 d'un tour \u00e0 m\u00e2ts de 30 m\u00e8tres unique en Europe permettant de fabriquer des pi\u00e8ces jusqu'\u00e0 80 cm de diam\u00e8tre. 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